Les tramways nostalgiques d’Istanbul sont deux tramways historiques desservant deux lignes distinctes ; l’une du côté européen (le tramway Taksim-Tünel Nostalgia, alias ligne T2), l’autre du côté asiatique (la ligne T3, alias le tramway Kadıköy-Moda Nostalgia). Ceux-ci ont commencé comme des tramways à chevaux, mais ont progressivement changé pour devenir électriques, tout comme le Galatasaray Tram Istanbul.
Histoire des Tramways
Les tramways historiques sont petits et ne peuvent pas contenir beaucoup de passagers et sont souvent pleins. Malgré leur antiquité, les tramways transportent en moyenne 6000 passagers par jour. Le trajet est relativement lent et agréable.
Les terminus sont les places de Taksim et de Tünel. Sur la place Galatasaray, à mi-chemin de l’avenue de l’indépendance (İstiklal Caddesi en turc), les tramways de directions opposées se rencontrent et se croisent, s’arrêtant également pour accueillir ou déposer des passagers. Il n’y a que deux autres arrêts sur l’itinéraire.
Bien que ce soit autant une curiosité qu’un moyen de transport, vous le trouverez utile si vos pieds sont fatigués en marchant dans la principale avenue commerçante de Beyoğlu. Vous pouvez utiliser votre Istanbul kart pour rouler.
Vous pouvez prendre le tramway dans une direction, puis revenir le long de l’avenue de l’indépendance pour l’observer de plus près ou faire une halte dans ses boutiques, ses restaurants, ses bars ou ses cafés.
Histoire de Galatasaray Tram Istanbul
Le premier tramway a commencé à errer dans les rues d’Istanbul le 3 septembre 1869, opérant sur la ligne Tophane-Ortaköy. A l’époque, la gestion des véhicules conduits par des chevaux et la construction des voies ferrées pour le transport de passagers et de marchandises dans les rues d’Istanbul a été confiée à la société dénommée «Dersaadet Tramway Establishment», établie par Krepano Efendi.
En 1871, le tramway d’Istanbul a commencé à desservir 4 lignes; Azapkapi-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapi et Eminönü-Aksaray. Des lignes supplémentaires ont ensuite été ajoutées au système, telles que Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli de Voyvoda, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel et Eminönü-Bahçekapı.
Le commencement !
Les tramways tirés par des chevaux qui opéraient dans les limites de l’Empire ottoman ont été installés dans les principales villes de l’empire et ont commencé à fonctionner à Thessalonique, puis à Damas, Bagdad, Izmir et Konya. Pendant la guerre des Balkans qui a débuté en 1912, le ministère de la Défense s’est emparé des chevaux des tramways pour 30 000 pièces d’or; c’est pourquoi Istanbul est restée sans tram pendant plus d’un an. La direction des tramways a été remise au gouvernement le 12 juin 1939, puis à la municipalité d’Istanbul le 16 juin 1939.
La construction des routes
De nombreuses routes ont été construites pas à pas et le réseau a pris toute son ampleur en 1956 avec 108 millions de passagers transportés sur 56 lignes. Le tramway à Istanbul a commencé à fermer ses portes en 1961 du côté européen pour se terminer complètement en 1966 du côté anatolien.
Remise en service du tramway de Tunel Taksim
À la fin de l’année 1990, la ligne de tramway historique de Tünel-Taksim a été remise en service avec la restauration d’anciens chariots sortis du musée pour desservir une ligne de 1 640 mètres avec 3 mortaises et 2 wagons. Les tramways d’Istanbul effectuant 14 600 voyages, totalisant 23 944 kilomètres par an et transportant 6 000 passagers par jour en moyenne.
